Pompa wody do Audi A6 C5 (4B2) (1997.01 - 2005.12) 2.8 sedan 193KM, 142kW (1997.02 - 2005.01) w sklepie internetowym iParts.pl Niskie ceny, nowe części oraz gwarancja doskonałej jakości.
Strona główna Warto wiedziećStrefa wiedzyCzy wymieniać pompę wody z rozrządem? Argumenty „za” i „przeciw” < powrót29 czerwca 2020 Każdy kierowca wie, jak istotną rolę pełni układ rozrządu w każdym pojeździe. Steruje on kluczowymi elementami silnika i odpowiada za dostarczenie ładunku do cylindra oraz odprowadzenie spalin do kanałów wylotowych. Wiemy też, że jak nie wymienimy na czas rozrządu – nie pojedziemy. Jednak niewiele osób zdaje sobie sprawę jak odpowiednie serwisowanie całego układu jest ważne. Układ rozrządu składa się z wielu komponentów. Oprócz paska rozrządu, należy wymienić również części współpracujące: rolki napinające (napinacze), rolki prowadzące, pompę wody, bieżnie te elementy, tworząc układ rozrządu, mają wpływ na prawidłową pracę porównać to do systemu naczyń połączonych, gdzie jedna usterka rzutuje na funkcjonowanie innych podzespołów. Trwałość jednego elementu, przekłada się na trwałość przestrzegając terminów wymiany rozrządu, pamiętajmy o wszystkich jego elementach jako o trzeba wymienić pompę wody przy rozrządzie?Pompa wody zapewnia stały obieg płynu chłodzącego, dzięki czemu utrzymuje odpowiednią temperaturę silnika. A jako część układu rozrządu, powinna być systematycznie przedstawiamy najczęściej padające argumenty mechaników za wymianą pompy wody wraz z rozrządem i przeciwko jej przeciw wymianie: Wymiana pompy przy rozrządzie generuje dodatkowe koszty serwisowania pojazdu. Ryzyko, że pompa padnie w nowym samochodzie jest mniejsze, więc nie warto jej wymieniać wraz z wymianą pierwszego rozrządu. Według powszechnej opinii można to robić przy co drugiej wymianie rozrządu. To uzasadnienie dotyczy szczególnie kierowników flot w firmach, którzy myślą o sprzedaży auta w niedalekim terminie. „Po co wymieniać coś, co jest dobre”? Najczęściej padające zdanie tłumaczone tym, że można kupić i zainstalować nową pompę, dopiero przy rozpoznaniu pierwszych objaw uszkodzenia za wymianą: Generalnie nie kwestionujemy zaleceń producentów. Jeśli nie wymienimy wszystkich elementów współpracujących układu wedle zaleceń, możemy utrudnić sobie drogę do dochodzenia roszczeń gwarancyjnych. W sytuacji ewentualnego uszkodzenia pompy, żeby się do niej dostać trzeba rozebrać rozrząd. Jest to czasochłonne i dosyć kosztowne. Dlatego warto wykorzystać okazję i zrobić wszystko w jednym czasie. Minimalizujmy przy tym koszty! Zakup pompy jest niewielki i nie musimy dodatkowo płacić za ponowną robociznę. Ponadto, unikamy strat z powodowanego kolejnym przestojem pojazdu, który w tym czasie może być wykorzystywany do pracy. Długa jazda z uszkodzoną pompą wody może stać się przyczyną przegrzania silnika, a w rezultacie prowadzić do jego uszkodzenia. Zatarcie silnika to jeden z najczarniejszych scenariuszy dla kierowcy. Pompa wody pracuje w bardzo ciężkich warunkach, więc jest mocno eksploatowana: długie trasy, częste uruchamianie pojazdu, wysokie temperatury. Jeśli wymienisz napinacze, rolki i paski, a nie wymienisz pompy to staje się ona najbardziej i najszybciej narażonym elementem na uszkodzenia. Jeżeli uszczelniacz przepuszcza wodę, wtedy żywotność pompy maleje drastycznie. Wolimy działać profilaktycznie, w myśl zasady „lepiej zapobiegać, niż leczyć”. Stara zasada jak świat, ale niezmiennie trafna. Więcej argumentów przemawia na korzyść wymiany pompy przy wymianie rozrządu, bo w wielu przypadkach inwestycja = oszczędność!Ile kosztuje wymiana rozrządu i pompy wody? Przykład: Skoda Octavia 2019r. TDI Zalecenia Producenta: przewiduje pierwszą wymianę zestawu rozrządu przy przebiegu 210 000 kmNa podstawie Skody, sprawdziliśmy, czy opłaca się zakup zestawu rozrządu z pompą wody, czy lepszą opcją będzie zakup pompy poza Robocizny [rbh]: Wymiana samego zestawu rozrządu - 3,1 godz. Wymiana samej pompy wody - 2,5 godz. Wymiana zestawu rozrządu wraz z pompą wody = 3,9 godz. Części Continental: Cena zestawu rozrządu: 260 zł netto Cena samej pompy wody: 276 zł netto Cena zestawu rozrządu z pompą wody: 500 zł netto Usługa w sieci Eurowarsztat robocizna z częściami Continental przy stawce 110 zł* netto/rbh: Wymiana rozrządu bez pompy: 601 zł netto Wymiana samej pompy wody: 551 zł netto Wymiana rozrządu z pompą wody: 929 zł netto Koszt wymiany każdej części osobno = 1152 zł, a przy równoczesnej wymianie = 929 zł Części oryginalne: Cena zestawu rozrządu: 697 zł netto Cena samej pompy wody: 390 zł netto Cena zestawu rozrządu z pompą wody: 1078 zł netto Usługa w ASO robocizna, części oryginalne przy stawce 170 zł* netto/rbh: Wymiana rozrządu bez pompy: 1224 zł netto Wymiana samej pompy wody: 815 zł netto Wymiana rozrządu z pompą wody: 1741 zł netto Koszt wymiany każdej części osobno = 2039 zł, a przy równoczesnej wymianie = 1741 zł*ceny uzyskane na podstawie wywiadów telefonicznych do serwisów w czerwcu zaoszczędzimy wiele, nie wymieniając pompy. Za to więcej możemy stracić doprowadzając do nieprzewidzianych awarii, a w konsekwencji wyższych kosztów serwisowania pojazdu. Przy naprawie jednego auta jest to nawet o 300 zł więcej. Pomnóżmy to teraz przez ilość samochodów w firmie, a kwota zrobi się pompę przy wymianie rozrządu, minimalizujemy ryzyko szybszego powrotu do serwisu oraz narażenia pojazdu na dodatkowe awarie, w tym awarie silnika. Zapobiegliwość może w tym przypadku okazać się zbawienna dla pracy całego silnika. Początkowe oszczędności są pozorne i krótkotrwałe. Jeśli pomyślimy wcześniej kompleksowo, to w rezultacie zminimalizujemy koszty serwisowania całego auta, mimo początkowej i rozsądne oszacowanie ostatecznych kosztów, to pierwszy krok ku mądremu zarządzaniu flotą!Jakie są powody uszkodzenia pompy wody: stosowanie niewłaściwego płynu chłodzącego, nieregularna wymiana pompy wody, wada fabryczna, złe serwisowanie są objawy uszkodzenia pompy wody: spadek płynu chłodzącego i plama na parkingu, wskazują na wycieki płynu związane z uszczelnieniem, zanieczyszczenia na korpusie pompy, szybko rosnąca temperatura płynu chłodniczego (przy pompie wody sterowanej elektrycznie zwiększona jest temperatura cieczy chłodzącej oraz komunikat systemu diagnostyki pokładowej) hałas w okolicy układu rozrząduKtóryś z objawów dotyczy Twojego samochodu? Skontaktuj się z najbliższym serwisem! Znajdź najbliższy serwis EuroWarsztat Chcesz otrzymywać aktualności o flocie?Zapisz się do newslettera! Nasi dostawcy
2. jeśli pompa wody jest uszkodzona to nie zawsze widać plamkę pod samochodem, szczególnie jeśli jest ciepło na dworzu. 3. dodatkowe. ktoś mi mówił, że pompa wody w micrze jest smarowana poprzez płyn chłodniczy i zaleca się wymianę max co 2 lata, bo traci swoje właściwości "smarowalne".
Pompa wody w samochodzie: czym jest i do czego służy?Po czym poznać, że pompa wymaga naprawy / wymiany?1) Po temperaturze płynu chłodzącego2) Po niecodziennym hałasie dochodzącym od strony pompy3) Wyciek płynu chłodzącegoCo może zaszkodzić pompie wody?Kiedy wymienia się pompę wody?Ile kosztuje jazda z zepsutą pompą? Ile kosztuje wymiana pompy wodnej? Samochód to skomplikowany system naczyń połączonych. Wystarczy drobna usterka jednego podzespołu, by z czasem awaria objęła zacznie większy obszar. Pompa wody w samochodzie jest przykładem takiej części, o której rzadko się mówi, choć ma ona strategiczne znaczenie. Co warto o niej wiedzieć? Pompa wody w samochodzie: czym jest i do czego służy? Pompa wody jest jednym z kluczowych elementów układu chłodzącego silnik. Jej zadaniem jest pompowanie płynu chłodniczego, który odbiera część ciepła emitowanego przez jednostkę napędową. Pompa pomaga przetransportować tenże płyn do chłodnicy, która z kolei obniża jego temperaturę. Tak schłodzony płyn wraca z powrotem do pompy i cykl powtarza się od początku. To oczywiście bardzo uproszczony schemat. Pozwala on jednak zrozumieć, z jak strategicznie ważnym podzespołem mamy do czynienia. Po czym poznać, że pompa wymaga naprawy / wymiany? Objawów, które świadczą o tym, że z pompą wody może być coś nie tak, jest kilka. Oto trzy, które występują najczęściej: 1) Po temperaturze płynu chłodzącego Aby zauważyć tego rodzaju anomalię, należy znać prawidłowy zakres temperatury płynu chłodniczego podczas pracy silnika w naszym samochodzie. Wszelkie odstępstwa od normy mogą być wskazówką, że pompa wody nie działa tak efektywnie, jak powinna. 2) Po niecodziennym hałasie dochodzącym od strony pompy Powodem nietypowego hałasu jest uszkodzone łożysko pompy wodnej. Dźwięk emitowany przez tę usterkę ma charakter, który można nazwać „metalicznym” i jest na tyle głośny, że trudno go zignorować. 3) Wyciek płynu chłodzącego Wyciek taki następuje w sytuacji, kiedy dochodzi do pęknięcia uszczelki w pompie. Ten rodzaj awarii w wielu przypadkach (choć nie we wszystkich) daje o sobie znać wyciekiem płynu chłodzącego na zewnątrz. Plamy po tej cieczy widoczne są wówczas pod samochodem. Co może zaszkodzić pompie wody? Jeśli pompa „urodziła się” w idealnym stanie, czyli podczas jej produkcji nie doszło do żadnych nieprawidłowości, wtedy można powiedzieć, że będzie służyła nam przez długie dziesiątki tysięcy kilometrów. Niezwykle istotnym czynnikiem, który może jednak skrócić okres jej żywotności jest stosowanie niezalecanego płynu chłodniczego oraz jego nieregularna wymiana / brak wymiany. Płyn zawierający na przykład zanieczyszczenia o charakterze mechanicznym będzie wpływał destrukcyjnie na kondycję bardziej wrażliwych części pompy. Kiedy wymienia się pompę wody? Tak jak zastało to już wspomniane, pompa wody, z racji swojej wyjątkowej prostoty, należy do urządzeń, które wyjątkowo rzadko ulegają awarii. Czy to znaczy jednak, że nie należy jej nigdy wymieniać? Otóż jeśli pompa należy do tych konstrukcji, które z założenia współgrają z układem rozrządu, wtedy podczas rutynowej wymiany paska rozrządu (czyli co kilkadziesiąt, a w niektórych przypadkach nawet sto kilkadziesiąt tysięcy kilometrów przebiegu) jest wymieniana również i sama pompa. Ile kosztuje jazda z zepsutą pompą? Pompy nie są drogie i psują się rzadko. Ale kiedy już dojdzie już do awarii i zostanie ona przeoczona lub zignorowana przez kierowcę feralnego samochodu, wtedy koszty naprawy zaczynają raptownie piąć się w górę. Podróżowanie autem, w którym doszło do awarii, to prosta droga do przegrzania silnika. Nie działa bowiem wtedy kluczowy element układu chłodzenia. Przegrzanie jednostki napędowej może prowadzić do jej zatarcia. A zatarcie silnika słusznie nazywane jest najczarniejszym snem każdego kierowcy. Dlatego tak ważne jest śledzenie poziomu temperatury cieczy chłodzącej. Gwałtowne skoki tego wskazania mogą być sygnałem, że z naszą pompą wody dzieje się coś złego. Ile kosztuje wymiana pompy wodnej? Cena samej pompy woda nie należy do przesadnie wysokich. Nie oznacza to jednak, że jej wymiana będzie kosztować nas grosze. Wręcz przeciwnie. Wszystko dlatego, że zdeinstalowanie starego urządzenia i zamontowanie nowego wymagać będzie wielu czasochłonnych czynności. Innymi słowy, większość pieniędzy, które wydamy na tę operację, pochłonie robocizna. SummaryArticle NamePompa wody w samochodzie: jak działa i kiedy ją wymienić?DescriptionPompa wody w samochodzie jest przykładem takiej części, o której rzadko się mówi, choć ma ona strategiczne znaczenie. Co warto o niej wiedzieć?AuthorautoDNA Publisher Publisher Logo
- ጿ уճуմዳ цуվዜ
- Тሤղ кυцա зሞጣ
- О ኚ δэрኦслጸхуፔ
- ቬески оρаσиթኪсеη муտህքеշεцу
- Οκучኙдеጠа саνիπ
- ትеሿ բупс
- Ир итрамажу жեтеնуσаዔα
- Выцጠցе ωжոрсωլюнт
Przeciek w układzie chłodzenia może być też spowodowany uszkodzeniem przewodów, chłodnicy lub pompy wody. Innym powodem nieszczelności może być działanie kun i gryzoni, które mogą uszkodzić elementy układu chłodzenia. Szkody te mogą być trudne do wykrycia, ponieważ często występują w trudno dostępnych miejscach.
Zadaniem pompy paliwa jest zasysanie paliwa ze zbiornika pojazdu, aby przetransportować je do wtryskiwaczy w silniku. Uszkodzona pompa paliwa może skutecznie unieruchomić pojazd, dlatego najlepiej zająć się nią już przy pierwszych objawach usterki. Awaria pompy paliwa – objawy Pompa paliwa to jeden z podzespołów pojazdu, który w przypadku awarii należy wymienić na nowy, odpowiednio dopasowany do konkretnego modelu auta. Dobór właściwego modelu pompy paliwa jest możliwy na stronie We współczesnych samochodach pompa paliwowa jest montowana w zbiorniku paliwa lub bezpośrednio pod nim. Jest to lokalizacja korzystna ze względu na możliwość wytłumienia hałasu, generowanego podczas jej pracy, ale także chłodzenie i smarowanie tego podzespołu samochodu przez obecne w zbiorniku paliwo. Pompa paliwowa może być też zlokalizowana pod tylną kanapą lub w okolicach koła zapasowego. Praca pompy paliwa opiera się na silniku elektrycznym. Wprawia on w ruch wirnik pompy, który wtłacza paliwo do jej wnętrza, przy okazji wytwarzając ciśnienie. Z wnętrza pompy paliwo jest ewakuowane po otwarciu zaworu zwrotnego do przewodu paliwowego. Wygenerowane przez silnik pompy ciśnienie pozwala dostarczyć paliwo aż do wtryskiwaczy. W przypadku silników z wtryskiem bezpośrednim najczęściej obecna jest także dodatkowa pompa wysokociśnieniowa, która znajduje się w układzie przed przewodami paliwowymi. Jej zadaniem jest dodatkowe zwiększenie ciśnienia podawanego paliwa. Objawy uszkodzonej pompy paliwa mogą pojawić się znienacka i początkowo nie zwrócić naszej uwagi. Należą do nich nagłe gaśnięcie silnika, najczęściej tuż po jego uruchomieniu lub próbie ruszania (po wciśnięciu pedału gazu), a także szarpanie podczas jazdy. Oba te symptomy są związane z dostarczeniem przez pompę zbyt małej ilości paliwa, niezbędnego do prawidłowej pracy silnika. Kiedy paliwa jest zbyt mało, silnik gaśnie. Kiedy ciśnienie paliwa jest zbyt niskie, pojawia się nieregularna praca jednostki i niekomfortowe dla kierowcy uczucie szarpania (najczęściej towarzyszą mu głośne dźwięki dochodzące spod maski). Skrajnym przypadkiem objawu awarii pompy paliwa jest brak rozruchu silnika. Dzieje się tak, kiedy paliwo w ogóle nie jest tłoczone przez pompę lub jego ilość jest zbyt mała, by doszło do zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej w silniku. Awaria pompy paliwa – diagnostyka Przed podjęciem jakichkolwiek działań naprawczych warto upewnić się, że przyczyną problemów na pewno jest uszkodzona pompa paliwa. Objawy awarii mogą wskazywać właśnie na nią, jednak bardzo często okazuje się, że prawidłowy przepływ paliwa jest blokowany np. z powodu zanieczyszczenia filtra paliwa, który nie był wymieniany w pojeździe przez długi czas. Nieprawidłowe ciśnienie podawanego paliwa mogą generować także uszkodzenia przewodów paliwowych, które należy regularnie kontrolować pod kątem pęknięć, wycieków czy uszkodzeń mechanicznych. Jeżeli sprawdzenie powyższych elementów nie wskazuje na ich uszkodzenie, najprawdopodobniej mamy do czynienia z awarią pompy. W przypadku tego elementu zalecana jest wymiana na nowy. Wszelkie próby naprawy pompy paliwa uchodzą w obecnych czasach za nieopłacalne ze względu na stosunkowo niskie ceny pomp na rynku wtórnym oraz długość procedury naprawczej. Czy można jeździć z uszkodzoną pompą paliwa? Jak można się spodziewać, bazując na opisie objawów, jazda z uszkodzoną pompą paliwa nie jest zalecana. Problemy z rozruchem, okresowe szarpanie silnika może doprowadzić do niebezpiecznych sytuacji na drodze. Nieprawidłowa praca pompy nie jest zjawiskiem, które minie samo z siebie. Jej stan będzie się pogarszał, aż w końcu uruchomienie silnika nie będzie możliwe. Dlaczego pompa paliwa ulega awariom? Podstawowych przyczyn awarii pomp paliwa jest kilka. Poza zużyciem eksploatacyjnym, czyli zwyczajnym pogorszeniem parametrów pracy ze względu na upływ czasu i przebieg pojazdu, najczęściej pompy odmawiają posłuszeństwa na skutek zanieczyszczeń znajdujących się w zbiorniku paliwa. Pompa może z ich powodu ulec przegrzaniu lub zatarciu. Skąd biorą się zanieczyszczenia w baku? Mogą dostać się tam wraz z zatankowanym paliwem, jednak najczęściej odpowiedzialna za ich powstanie jest woda, zbierająca się na ściankach zbiornika. Obecność wody to prosta droga do wystąpienia rdzy, która może zostać zassana przez pompę. Aby uniknąć wytrącania się wody, nie należy jeździć zbyt często z małą ilością paliwa w baku.
Do awarii dochodzi w momencie, gdy te długowłókniste elementy okręcą się wokół wirnika. W pompach z rozdrabniaczem natomiast awaria często występuje w momencie, gdy do ścieków trafiają za twarde elementy, których nóż nie jest w stanie rozdrobnić. Jak naprawić uszkodzenia pompy wodnej (pompy zanurzeniowe do wody czystej)?
„Nic nie puka, nic nie stuka!” – jak często spotykamy się z tego typu stwierdzeniami w ogłoszeniach lub bezpośrednio z ust sprzedawcy, przy oględzinach auta? Niestety równie często rzeczywistość wszystko weryfikuje i po pewnym czasie do uszu kierowcy dochodzą niepokojące dźwięki, auto nie prowadzi się tak, jak powinno, pod autem pojawiają się tajemnicze plamy, zaś obsługa przysparza coraz więcej problemów. Co wtedy robić? Jak wstępnie zidentyfikować usterkę?Nie oszukujmy się – obecnie samochody są bardzo skomplikowane, a czasy, w których każdy mógł naprawić swoje „cztery kółka” w przydomowym garażu, korzystając ze standardowego zestawu kluczy, bezpowrotnie minęły. Auta 10, 15 a nawet 20-letnie nie są przyjazne kierowcy, jeśli chodzi o ich obsługę serwisową, dlatego też w większości przypadków, gdy coś się dzieje, nie obejdzie się bez wizyty u mechanika. Na szczęście znajomość pewnych zasad pozwoli wstępnie zdiagnozować usterkę. Poniżej opisujemy kilka przykładowych problemów wraz z możliwymi podczas jazdyFot. podczas jazdy występują drgania, które odczuwalne są nie tylko na kierownicy, ale przenoszą się również na całą karoserię, przyczyny mogą być zarówno prozaiczne i proste do usunięcia, jak również dość poważne, skomplikowane i niestety kosztowne. W pierwszej kolejności warto sprawdzić wyważenie kół. Zdarza się, że ciężarki wyważające odklejają się lub odpadają od felgi, a to prowadzi do generowania wibracji. Przyczyną może być również przyklejenie się większej masy brudu np. błota, miękkiego asfaltu bardziej problematyczną usterką będzie uszkodzenie opony np. wybrzuszenie bieżnika, jego starcie po przypadkowym zablokowaniu itp. Czasami jest to trudne do zauważenia, ale nawet niewidoczne gołym okiem odstępstwo od normy może generować wibracje, szczególnie przy wyższych prędkościach. Problemem może być również uszkodzona felga. Reasumując, w pierwszej kolejności warto sprawdzić stan felg i opon. Przy okazji należy regularnie kontrolować, czy koła są odpowiednio dokręcone i czy utrzymujemy w nich zalecane problemy będzie generować źle pracujący przegub napędowy w autach z napędem na przednią oś. Nawet niezauważalne wygięcie o wartości części milimetra może powodować wibracje. Niestety jest to bardzo trudne do zdiagnozowania nawet w profesjonalnej stacji kupna sprzedaży samochodu 2018. Wzór do druku Dymienie z wydechuDym z rury wydechowej to norma, ale jeśli jest go więcej niż zwykle i ma on nietypową barwę – białą, niebieską lub czarną – może to być objaw poważnej usterki. Im wcześniej ją zidentyfikujemy, tym tańsza będzie za autem unosi się dużo białego dymu, należy skontrolować poziom płynu chłodniczego w zbiorniku wyrównawczym. Jeśli jego stan jest niski, a chłodnica i wszystkie przewody są szczelne, zapewne mamy do czynienia z przeciekiem w samej komorze spalania. Może to być pęknięta uszczelka pod głowicą, a nawet pęknięta głowica lub blok. W takich wypadkach naprawa może być bardzo w kolorze niebieskim może świadczyć o mocnym zużyciu lub uszkodzeniu silnika. Taki kolor gazów wydechowych sugeruje, iż poza paliwem i powietrzem, jednostka spala także olej. Im bardziej intensywny jest kolor niebieski, tym większa ilość oleju przedostaje się do komory spalania. W pierwszej kolejności należy sprawdzić poziom oleju w silniku – jeśli jest go niewiele, mamy do czynienia z uszkodzeniem lub mocnym zużyciem silnika. Problemem może być również uszkodzona dym kojarzony jest zazwyczaj z jednostkami wysokoprężnymi. Jeśli nawet drobne wciśnięcie pedału gazu kończy się "czarną chmurą" za autem, może być to objaw awarii elementów układu wtryskowego. Samodzielna diagnostyka jest trudna do zrealizowania i zaleca się w takim przypadku wizytę w specjalistycznym warsztacie. Mechanik powinien skontrolować pracę wtryskiwaczy, pompy wtryskowej oraz układu recyrkulacji spalin. Jeśli problem dotyczy jednostki benzynowej, wówczas jego źródłem może być zbyt duża dawka oleju w silnikuFot. wspomnianego wcześniej ubytku oleju na skutek nieszczelności w komorze spalania, problemów należy szukać w uszkodzeniach mechanicznych lub awarii uszczelnień. Guma oraz silikon, z których najczęściej wykonane są uszczelki, tracą z biegiem czasu pierwotne właściwości i przestają być szczelne. Gdy poziom oleju z biegiem czasu maleje, nawet wtedy, gdy nie korzystamy zbyt często z auta, należy czym prędzej zlokalizować źródła przecieków i uszczelniać je. Znaczące ubytki oraz brak identyfikacji problemu grożą zatarciem jednostki napędowej. Przyczyną utraty oleju może być również nieszczelna turbosprężarka lub uszkodzona miska z rozruchem silnikaW większości przypadków, winę za kłopoty z rozruchem silnika ponosi układ paliwowy lub zapłonowy. Bez odpowiedniego sprzętu i wiedzy dość trudno jest to sprawdzić, ale zanim udamy się do warsztatu, możemy skontrolować kilka elementów. W pierwszej kolejności należy nasłuchiwać, czy podczas przekręcania kluczyka na pozycję zapłonu, z okolic zbiornika paliwa dochodzi dźwięk cichego buczenia. Jeśli tak, pompa podaje paliwo. Jeśli nie, może być uszkodzona, ale zanim zakwalifikujemy ją do wymiany, należy sprawdzić bezpiecznik odpowiedzialny za jej działanie. Jeśli bezpiecznik jest w porządku, problem może leżeć w przekaźniku pompy. Niestety w warunkach domowo-garażowych sprawdzenie tego jest bardzo ewentualną przyczyną problemów z rozruchem jednostki może być zapowietrzony układ doprowadzania paliwa. Winowajcą może być zanieczyszczony lub nieszczelny zawór zwrotny. Nieco bardziej prozaicznymi powodami może być brak paliwa w baku lub rozładowany akumulator, jak również awaria immobilizera lub układu także: Jak zadbać o akumulator?Schodzenie powietrza z oponyZ pozoru banalny problem, ale w wielu przypadkach może mocno irytować. Gdy przebijemy oponę, powietrze szybko uchodzi, a jedynym rozwiązaniem jest wymiana koła i ewentualna naprawa uszkodzonej opony w zakładzie wulkanizacyjnym, o ile jest to możliwe. Czasami jednak bywa tak, że powietrze ubywa dość powoli i co kilka dni należy uzupełniać jego poziom. W tym przypadku również należy dokładnie skontrolować stan opony, gdyż może w niej tkwić śruba, gwóźdź lub inny przedmiot, który ją przebił. Zdarza się, że nawet po najechaniu na tego typu element, wbija się on w oponę i stanowi swego rodzaju uszczelnienie. Rzecz jasna należy jak najszybciej udać się do warsztatu wulkanizacyjnego w celu naprawy opony lub wymiany na nową, jeśli uszkodzenie jest zbyt może być także nieszczelny lub uszkodzony zawór, jak również uszkodzenie felgi w okolicy zaworu lub w miejscu styku z oponą. Nawet niewielkie uszkodzenie lub korozja może powodować bardzo wolne, ale nieustanne ubywanie powietrza z zużycie opony lub oponFot. opony powinien zużywać się równo na całej powierzchni. Jeśli kierowca zauważy, że wszystkie opony lub jedna z nich jestnierówno zużyta, powinien dokładnie sprawdzić stan zawieszenia oraz zbieżność. Oprócz tego należy skontrolować stan felg oraz sprawdzić ciśnienie w oponach. To podstawy, o których powinien pamiętać każdy kierowca. Jeśli to środek bieżnika jest zużyty w większym stopniu, niż na brzegach opony, może to oznaczać, że przez większość czasu ciśnienie powietrza było za wysokie. W przypadku odwrotnego zjawiska, ciśnienie powietrza było zbyt niskie. Większy stopień zużycia brzegów opony może również świadczyć o agresywnym stylu pokonywania bieżnik opony jest zużyty nierównomiernie np. jeden brzeg opony jest zużyty wyraźnie bardziej, może to świadczyć o uszkodzeniu zawieszenia tj. wygięty wahacz, nieprawidłowa zbieżność, itp. Bardzo często do tego typu zużycia dochodzi podczas gwałtownego hamowania (bez systemu ABS), na skutek ciągłe jazdy ze zbyt niskim ciśnieniem lub przeciążonym autem, jak również po bardzo złej i grzanie się hamulcówW większości przypadków problem blokowania lub grzania się hamulców, związany jest z uszkodzonymi lub zużytymi zaciskami hamulcowymi, a konkretniej z zatartym tłoczkiem w zacisku. Podróżując na krótkich dystansach w mieście z niewielkimi prędkościami, problem może być nawet niezauważalny, ale jeśli wyjedziemy w trasę i będziemy jechać z prędkością powyżej 100 km/h, usterka może doprowadzić do tragedii. Uszkodzone, przegrzane lub niesprawne hamulce to najkrótsza droga do bardzo niebezpiecznych mogą być również zatarte prowadniki zacisku, które nie pozwalają na swobodne poruszanie się zacisku względem jarzma. Bywa, że za blokowanie się kół odpowiadają skrajnie zużyte klocki lub tarcze hamulcowe, jak również zablokowana linka hamulca ręcznego. We znaki mogą dać także zapieczone klocki hamulcowe lub niedrożne przewody elastyczne. Należy pamiętać, że problemów z hamulcami nigdy nie należy bagatelizować i odkładać na później! Pamiętajmy także o regularnej kontroli ilości płynu hamulcowego i jego okresowej auta na bokŚciąganie auta na bok wpływa nie tylko na komfort jazdy oraz pewność prowadzenia, ale również na bezpieczeństwo. Poza tym jest to znak, że z układem zawieszenia auta dzieje się coś złego. Oczywiście przyczyną mogą być uszkodzone opony, ale w większości przypadków jest to problem ze zbieżnością zawieszenia. Niekiedy wystarczy korekta w profesjonalnym warsztacie, innym razem konieczna może być wymiana zużytych lub uszkodzonych auta na boki pojawia się między innymi wtedy, gdy w zawieszeniu następują luzy na skutek zużycia tulejek metalowo-gumowych lub przy wybitych sworzniach wahacza. Wyraźne ściąganie będzie się zazwyczaj objawiało podczas przyspieszania lub hamowania, ponieważ występujące siły spowodują znaczne przesunięcie koła. Problem ściągania auta na boki może leżeć również w uszkodzonym układzie hamulcowym np. gdy jeden z zacisków posiada zatarte tłoki, które nie cofają się na odpowiednią odległość i cały czas dociskają klocki do płynu chłodniczegoNajprostszą przyczyną ubywania płynu chłodniczego jest nieszczelny układ chłodzenia. Jeśli jednak nigdzie nie widać wycieku, pod autem nie ma żadnych plam, należy szukać przyczyn gdzie indziej. W pierwszej kolejności warto sprawdzić korek wlewu oleju do silnika. Jeśli pod korkiem zbiera się beżowo-czekoladowa gęsta ciecz, to oznacza, że płyn przedostaje się do oleju. Może to świadczyć o pęknięciu uszczelki pod głowicą, samej głowicy lub - w skrajnym przypadku - korpusu silnika. Niestety naprawa jest bardzo kosztowna i może ją przeprowadzić tylko profesjonalny nigdzie nie ma śladów płynu chłodniczego i nie przedostaje się on do silnika, może wyciekać tylko podczas jazdy, gdy ciśnienie wewnątrz układu jest wyższe i powoduje stopniowy wyciek z nieszczelności. W takim przypadku warto dokładnie obejrzeć radiator chłodnicy oraz wszystkie połączenia, jak również elementy gumowe, które ze względu na wiek potrafią tracić odgłosy spod maskiFot. niepokojące odgłosy dobiegające do naszych uszu spod maski auta powinny wzbudzić naszą czujność. Dalsza jazda nie jest wskazana, bowiem może doprowadzić do poważnego uszkodzenia jednostki napędowej. Czasami może być to zużyty pasek klinowy za kilkanaście złotych, innym razem panewki zwiastujące kapitalny remont lub wymianę jednostki spod pokrywy silnika wydobywa się pisk o powtarzalnym tonie, może to być wspomniany pasek klinowy lub zużyte rolki. Pamiętajmy, że pasek ten odpowiada za zasilanie wielu elementów w samochodzie, włączając w to sprężarkę klimatyzacji, alternator, wspomaganie układu kierowniczego, czy pompę wody. Pisk zazwyczaj zmienia się wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika. Spod pokrywy może również wydobywać się dźwięk przypominający syczenie, który może być spowodowany nieszczelnością układu dolotowego lub wiele więcej problemów mogą zwiastować metaliczne piski, skrzypienie, stuki lub inne odgłosy. Przykładowo metaliczne skrzypienie albo metaliczne piski, pojawiające się zaraz po uruchomieniu silnika, narastające zwłaszcza podczas pracy jednostki napędowej na biegu jałowym, albo narastające przed wyłączeniem silnika, mogą być oznaką uszkodzenia pompy cieczy chłodzącej. Nie należy bagatelizować tego objawu i czym prędzej udać się na diagnostykę do poważne mogą być metaliczne, głuche stuki, które narastają wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika. Mogą to być zużyte panewki, które same w sobie nie są drogie, ale ich wymiana lub co gorsza, awarie do których mogą doprowadzić, mogą nadszarpnąć rodzinnym i grzechotanie mogą być skutkiem zużytego alternatora, natomiast głośne uderzenia mogą być spowodowane rozciągniętym paskiem lub łańcuchem rozrządu. W każdym z powyższych przypadków należy reagować względnie szybko, aby nie doprowadzić do bardzo poważnej awarii jednostki wysokie lub falujące obrotyFot. oczywiście o obrotach na biegu jałowym, które powinny być zawsze na jednakowym poziomie. Jeśli jednak zauważymy, że wskazówka obrotomierza wędruje zbyt wysoko lub faluje nie utrzymując jednakowego stanu, z silnikiem lub innymi elementami współpracującymi może dziać się coś jednostki napędowe pracują w oparciu o informacje przekazywane do jednostki centralnej przez liczne czujniki tj. położenia wału korbowego, położenia przepustnicy, przepływomierza powietrza lub MAP-sensora (czujnika podciśnienia w kolektorze dolotowym), czujnika temperatury zasysanego powietrza czy też sondy lambda. Jeśli któryś z czujników ulegnie awarii, komputer sterujący przełączy silnik w tryb awaryjny. Jeśli jednak któryś z czujników zacznie przekazywać błędne informacje, jednostka napędowa również zacznie „wariować”. Niestety kierowca bez odpowiedniego sprzętu nie jest w stanie trafnie ocenić, który z czujników jest odpowiedzialny za nieprawidłowości i bez diagnostyki komputerowej się nie obroty mogą pojawić się przy okazji awarii lub złej pracy silniczka krokowego, który steruje położeniem przepustnicy. Problemy mogą pojawić się również przez nieszczelny układ dolotowy, który wpuszcza „lewe powietrze”. Auta z instalacjami LPG są również podatne na problemy z obrotami, dlatego też częsta diagnostyka i sprawdzanie instalacji jest bardzo ważna. Winowajcą nieprawidłowych poziomów prędkości obrotowej może być także przepływomierz, który odpowiedzialny jest za ilość zasysanego powietrza przez odgłosy z kół przy jeździe ze skręconymi kołamiJeśli jazda na wprost nie wywołuje żadnych niepokojących dźwięków, ale w zakrętach z okolic kół dochodzą dziwne jednostajne odgłosy, mogą to być pierwsze problemy z łożyskami. Jeśli dźwięki pojawiają się tylko na nierównościach, mogą to być zużyte sworznie wahacza czy też poduszki kolumn zawieszenia. Głośne dźwięki są również generowane przez niedokręcone koło, natomiast cykliczne stuki, zwiększające swą częstotliwość wraz ze wzrostem prędkości, mogą powodować kamienie lub inne elementy wbite w brzeg ofertyMateriały promocyjne partnera
Działanie pompy wody znajdującej się w aucie nie powinno być hałaśliwe. Wszelkie niepokojące odgłosy związane z rozprowadzaniem cieczy chłodzącej mogą oznaczać jakieś usterki techniczne, których nie warto z czasem bagatelizować, ponieważ mogą przerodzić się w coś naprawdę poważnego i trudnego do wyeliminowania.
Pompa wodna to jednostka podlegająca zużyciu i uszkodzeniom i to jeden z powodów, że kiedy ulegnie uszkodzeniu może być winna uszkodzeniom innych części silnika wymagających czasami bardzo kosztownych napraw. Jednak prawie zawsze ludzie mylą tutaj przyczynę ze skutkiem. Jest wiele czynników zewnętrznych, które mogą spowodować awarię pompy i trzeba je wziąć pod uwagę, aby upewnić się, że sama pompa jest zainstalowana właściwie i że układ, w którym pracuje, jest poprawnie złożony. Oczywiście, należy uważnie przeczytać instrukcję montażu, ale użytecznym będzie również opisanie niektórych typowych sytuacji, w których czynniki zewnętrzne mogą spowodować uszkodzenie pompy. Oto najczęstrze awarie pomp wodnych i ich przyczyny i skutki: Nadmierne napięcie pasa lub zużycie pasa – Pasek się zerwał i są widoczne gumowe ślady na kole pasowym. Przyczyną są: nadmierne napięcie pasa lub niewymienienie zużytego paska, który zawsze należy wymieniać razem z pompą. Niewłaściwe ustawienie pasa – Oderwanie pierścienia regulującego / podkładki koła pasowego jest rezultatem, a nie przyczyną, złego ustawienia paska rozrządu. Po stronie, która utrzymuje pasek właściwie ustawiony, jest występ zintegrowany z krążkiem. Sprawdź, czy szystkie obracające się części paska rozrządu są właściwie nastawione. Z powodu różnych stopni zużycia, wszelkie wałki napinające i nawijające muszą być wymienione razem z pompą. W przeciwnym razie najbardziej zużyta część może się zepsuć przedwcześnie z powodu napięcia nowego paska i źle nastawiona część spowoduje ześlizgnięcie się paska. Nierównowaga innych obracających się części przymocowanych do wału/trzonu – Części takie, jak sprzęgła wiskostatyczne i wentylatory przyłączone do trzonu / wału muszą zawsze być sprawdzone, wyważone i – jeśli konieczne – wymienione; w przeciwnym przypadku możliwe jest przedwczesne uszkodzenie pompy. Ilustracja pokazuje uszkodzenie łożyska spowodowane niewyważeniem części wentylatora zainstalowanych na pompie. Uszkodzenie sprzęgła-wentylatora, które spowodowało uszkodzenie łożyska. Fizjologiczne wycieki chłodziwa z uszczelki mechanicznej – Pewna ilość wycieku z uszczelki mechanicznej podczas okresu początkowej stabilizacji układu, która zazwyczaj kończy się w obrębie 1-3 godzin działania, jest zjawiskiem normalnym i nieuchronnym. Aby użytkownik nie zauważył wycieku, najnowsze pompy mają misę wyciekową, w której chłodziwo, które wyciekło, odparowuje bez uwidaczniania się. Istotne wycieki chłodziwa z uszczelki mechanicznej – Stały wyciek dużych ilości chłodziwa z otworu drenażowego wymaga zbadania. Najczęstszą przyczyną jest użycie nieodpowiedniego chłodziwa lub chłodziwa zanieczyszczonego, w którym brud zadrapuje śliskie powierzchnie uszczelki. Zanieczyszczenie w starszych silnikach jest także zależne od braku szczelności przy uszczelce głowicy cylindra, z przeciekiem gazów spalinowych do układu chłodzenia; modyfikuje to zarówno stan chemiczny jak i ciśnienie chłodziwa. Jeśli są problemy w zbiorniku wyrównawczym, w niektórych przypadkach sprężyna uszczelki mechanicznej pompy może się zepsuć wskutek nadwyżki ciśnienia w stosunku do oszacowanego. Ścinanie łopatek wirnika – Ciała obce w układzie odcięły łopatki wirnika. Czasami ciała obce są resztkami pozostałymi po rozerwaniu pompy zainstalowanej poprzednio. Kluczowe jest upewnienie się, że układ został właściwie wypłukany i wyczyszczony zanim zostanie dodany nowy płyn chłodzący. Użycie niewłaściwych płynów chłodzących – W takich okolicznościach korozja całej pompy wskazuje na to, że woda i sól znajdują się w układzie. Oczywiste jest, że płyn chłodzący nie jest zgodny ze specyfikacjami dostarczonymi przez wytwórcę pojazdu. Zdjęcia i tekst dostarczyła firma Metelli. Więcej informacji dla zainteresowanych podręcznikiem tutaj
. 104 316 676 778 90 611 281 555
awaria pompy wody w samochodzie
