Posiadaczom zielonych kart tudzież wiz pracowniczych wolno pracować w USA z założenia. Nie muszą więc oni dodatkowo ubiegać się o pozwolenie na pracę ( ang. Employment Authorization Document, EAD ). Potrzebują go jednak m.in.: studenci chcący wziąć udział w płatnym stażu związanym z dziedziną, w której się kształcą (tzw.
Bardzo wysokie zarobki, możliwość wyjazdu z rodziną, załatwienie wszelkich formalności związanych ze zdobyciem zielonej karty czy pokrycie kosztów przelotu i zakwaterowania – na to mogą liczyć polscy kierowcy C+E podejmujący pracę w USA. Doświadczeni kandydaci z komunikatywną znajomością języka angielskiego są bardzo cenieni na amerykańskim rynku - zapewnia polska agencja prowadząca rekrutację. Migracje zarobkowe to trend, który od lat silnie zaznacza się na rynku. Jak wynika z raportu “Szczęście w pracy Polaków” przygotwanego na zlecenie agencji rekrutacyjnej Jobhouse aż 63 proc. badanych jest w stanie zmienić miejsce zamieszkania dla lepszej pracy. Dla 42 proc. respondentów sama praca jest ważniejsza niż miejsce, gdzie ją wykonują. Kolejnym czynnikiem, który motywuje do wyjazdu są wyższe zarobki niż w Polsce - prawie 90 proc. osób badanych twierdzi, że dobre wynagrodzenie wzmacnia poczucie Międzynarodowy transport jest jedną z branż, w której nasi rodacy świetnie się odnajdują. Zagraniczne firmy transportowe bardzo często poszukują kierowców z prawem jazdy C+E i chętnie zatrudniają kandydatów z Polski – mówi Julia Krawczyk, koordynator rekrutacji kierowców w Jobhouse. - Aktualnie prowadzimy rekrutację dla firmy z USA, która oferuje wynagrodzenie na poziomie co najmniej $ rocznie. To kilka razy więcej niż w Polsce, a także o wiele więcej niż polscy kierowcy zarabiają na przykład w Wielkiej Brytanii. Do tego pracodawca pokrywa koszty przelotu i zakwaterowania oraz organizuje wszelkie formalności związane z zieloną kartą, która umożliwia stałą, legalną pracę w Stanach Zjednoczonych. Możliwy jest również wyjazd z rodziną.
Jako kierowca zawodowy przeważnie pracuje się 13h – 15h dziennie (nie licząc np. spania w aucie). Wszystko zależy od firmy, w której się zatrudnisz. W jednej będziesz robił jedną trasę, np. z Łodzi do Warszawy i powrót (ok. 7h). W innej firmie możesz mieć trasę Łódź – Wrocław i powrót (ok. 12h).
Kierowca CE Ogłoszenie jest nieaktualne, zostało przeniesione do archiwum i nie ma możliwości aplikowania na tę ofertę. EPSN Workforce Poland EPSN Workforce Poland dla naszego Klienta w Stanach Zjednoczonych poszukuje Kierowców kat. C+E do pracy stałej. Data publikacji: Miejsce Pracy: USA Branża: Transport / Spedycja Stanowisko: Kierowca CE EPSN Workforce Poland wraz naszym Partnerem dla Klientów w USA (Teksas, Oregon, Wisconsin, Tennessee, Colorado) poszukuje Kierowców kat. C+E do pracy stałej. Wymagania: dobra znajomość języka angielskiego - warunek konieczny aktualne doświadczenie w pracy jako kierowca C+E doświadczenie zawodowe min. 2,5-3 lata jako Kierowca C+E (poparte referencjami) - wymóg konieczny czynne prawo jazdy kat. C+E niekaralność gotowość do relokacji do Stanów Oferta: sponsorowana visa/zielona karta dla Kierowcy (możliwość dopisania najbliższej rodziny) pokrycie kosztów relokacji dla pracownika (bilet lotniczny, przejazd na miejsce zakwaterowania) kontrakt 3-letni zawierany bezpośrednio z pracodawcą (firmy transportowe) zapewnione tymczasowe zakwaterowanie (dom dzielony z innymi kierowcami, osobny pokój) pomoc w uzyskaniu amerykańskiego prawa jazdy CDL wynagrodzenie 50000-75000 USD rocznie = (od 900-1300 USD netto tygodniowo) średnia mil 2000-3000 tygodniowo system bonusowy ubezpieczenie i pakiet medyczny gwarantowane przez pracodawcę (możliwość dopisania najbliższej rodziny) Osoby spełniające powyższe kryteria prosimy o przesyłanie CV w języku angielskim na adres: praca@ Podobne Oferty Pracy kierowca C+E Zabrze,śląskie,PolskaKierowca C+E Amazon / codzienne powroty / 340 dzień OKMIANYKIEROWCA C+E – firanka – trasy międzynarodowe – Bochnia, małopolskie RzezawaKierowca C+E/jazdy lokalne - Praca w USA USAKierowca C+E - Praca w USA/trasy lokalne USA, Texas, OklahomaKIEROWCA C+E – firanka – system 2/1 – Lipsk Lipsk, Sachsen, NiemcyKIEROWCA C+E – walkingfloor lub wywrotka – kampania cukrowa – Erfurt Erfurt, Thüringen, NiemcyKIEROWCA C+E – chłodnia, box, firanka, kontenery – Hrabstwo Cavan, Irlandia Hrabstwo Cavan, IrlandiaKIEROWCA C+E – chłodnia, box lub firanka – Hrabstwo Kildare – Irlandia Naas, Leinster, IrlandiaKIEROWCA C+E – chłodnia, box lub firanka – Hrabstwo Wexford – Irlandia Hrabstwo Wexford, Irlandia
Porównanie zarobków kierowców tira w USA z innymi krajami. Zarobki kierowców tira w USA są wyższe niż w wielu innych krajach. Na przykład, średnia pensja kierowcy tira w Polsce wynosi około 23 000 dolarów rocznie, podczas gdy w Niemczech wynosi około 38 000 dolarów rocznie. Czy praca jako kierowca tira w USA jest opłacalna?
Kierowcy ciężarówek w centralnej części Europy znali na pamięć takie Hollywoodzkie hity jak "Konwój", czy "Pojedynek na szosie", a swoje pojazdy starali się jak najbardziej upodobnić do ociekających chromem ciągników zza oceanu. Dzisiaj branża transportowa przeszła wiele zmian, zarówno w Europie jak i USA. Amerykańska ciężarówka - jeżdżące marzenie każdego kierowcy Chyba każdy po usłyszeniu tego hasła wyobraża sobie wielki ciągnik z układem wydechowym skierowanym w niebo, pomalowany aerografem i błyszczący od chromu. Te pojazdy to stały element popkultury nie tylko w Stanach, ale na całym świecie. Marki takie jak Freightliner, Kenworth, Peterbilt, Volvo – dla nas Europejczyków te nazwy (oprócz szwedzkiego Volvo) brzmią bardzo egzotycznie, a po drugiej stronie globu to wszystkim znane pojazdy, jakich spotkamy setki na lokalnym higwayu, który właśnie przemierzamy naszym pickupem, by odwiedzić znajomych oddalonych "tylko" o 5 godzin jazdy od nas. - Pierwszą ciekawostką jest fakt, że amerykanie zwykle nie podają odległości w milach tylko wyrażają to czasem jazdy, czyli, raczej nie spotkamy się ze stwierdzeniem "do miejsca X jest 300 mil". Amerykańskie ciężarówki straciły też szyk i klasę jaką znamy z filmów, ogólny zarys brył tych pojazdów pozostał ten sam, jednak dzisiaj dominują plastik oraz materiały, które znamy również u siebie. Nadal jednak różnice między europejskimi ciężarówkami są bardzo duże. Przede wszystkim amerykańskie trucki posiadają wydłużony przód. W Europie stosuje się rozwiązanie CoE (Cab over Engine), czyli jak wskazuje angielska nazwa, silniki umieszczane są pod kabiną kierowcy, w Ameryce zaś jednostka napędowa jest tradycyjnie umieszczana przed szoferką. To sprawia, że w ciężarówce w USA znajdziemy dużo większe kabiny dla kierowców. Za fotelami nie mamy tylko łóżka, ale wręcz małe mieszkanie. Dużo więcej miejsca przeznaczono na przechowywanie, pojemniejsze lodówki, mikrofalówki, miejsca na osobny stolik oraz kanapę itp. Europejskie kabiny z powodu prawnych ograniczeń dotyczących wielkości ciężarówek są dużo skromniejsze, jedyne miejsce, gdzie kierowca może swobodnie stanąć, to powierzchnia między fotelami kierowcy i pasażera. Z tego samego powodu w Europie raczej nie spotkamy ciągnika z silnikiem przed kierowcą, po Starym Kontynencie poruszają się pojazdy stworzone w myśl CoE - mówi Tomasz Czyż, ekspert GBOX, Grupa INELO. Europejskie ciężarówki wcale nie są gorsze, na pewno są mocniejsze Modele europejskie, w których przodują tacy producenci jak Scania, DAF, Mercedes, Volvo, czy MAN mają dużo nowocześniejsze rozwiązania, czerpiąc z nowych technologii, które są odpowiednio dostosowywane do transportowych realiów. Przywiązani do tradycji Amerykanie przekonują się do tych rozwiązań trochę wolniej. Wbrew pozorom, dzisiejsze ciężarówki zza wielkiej wody są wyposażone w słabsze jednostki napędowe. W Europie standardowa moc to okolice 500 KM, amerykańskie silniki, np. te z serii VNL, wyprodukowane przez Volvo, osiągają ok. 420 – 450 KM. Pojemności zbiorników paliwa też wypadają na korzyść pojazdów z Europy, co może wydawać się dziwne, bo przecież w Stanach Zjednoczonych pokonuje się dużo większe odległości. Jednak ze względu na wspomniane wcześniej różnice w wielkości kabiny zbiornik paliwa rzędu 1200 - 1500 litrów, to w Ameryce z najważniejszych różnic jest też osiągana prędkość. W USA jest to 105 km/h, w Europie to najczęściej okolice 85-89 km/h. Czas pracy kierowcy w USA i 2400 kilometrów w jeden dzień Odpowiednikiem przepisów związanych z czasem pracy kierowców, regulowanych w Europie przez rozporządzenie Unii Europejskiej nr 561/2006W jest w USA Hours of Service. Na pierwszy rzut oka wyglądają one podobnie – jest określony czas jazdy, pracy, wymagane przerwy dobowe, jak i po zakończeniu określonej ilości dni pracy. Pierwszą znaczącą różnicą jest podejście do jazdy kierowców w podwójnej obsadzie. - W Stanach Zjednoczonych nie jest wymagana wspólna pauza dla obu truckerów. Gdy jeden z nich wyjeździ swoje godziny, to może udać się na odpoczynek do tyłu kabiny. Jedynym prawnym wymogiem jest zabezpieczenie łóżka siatką bezpieczeństwa. W Europie nie możemy legalnie zdrzemnąć się w wygodnej pozycji - drugi kierowca musi podróżować na fotelu pasażera. Spanie na specjalnym łóżku w ciężarówce podczas jazdy jest na naszym kontynencie karane mandatem. W USA samochód z podwójną obsadą praktycznie nie gaśnie, może być cały czas w ruchu. Jedyne przystanki związane są z tankowaniem, czy rozładunkiem. W szczególności takie rozwiązanie wykorzystują firmy kurierskie, na tzw. line-haul, pojazdy z przesyłkami praktycznie w ogóle nie zatrzymują się na trasie - mówi Tomasz Czyż. Teoretycznie więc, truck z załogą kierowców jest w stanie przejechać w USA dystans ok. 2400 kilometrów w przeciągu jednej doby, oczywiście jeżeli pozwolą na to warunki drogowe. Do takiego "maratonu" potrzebna jest więc bardzo wytrzymała i zgrana para kierowców. Mniejsze prędkości osiągane przez ciężarówki w Europie oraz bardziej restrykcyjne przepisy czasu pracy pozwalają podwójnej obsadzie na Starym Kontynencie przejechać aż tysiąc kilometrów mniej, czyli ok. 1400 - 1500 km. na dobę. Hours of Service - ciężarówka w USA Kierowca może pracować 14 godzin dziennie - z czego maksymalnie 11 godzin może być wykorzystane na jazdę. Każdy dzień pracy można rozpocząć po wymaganej 10-godzinnej pauzie dobowej. Każdy kolejny cykl 7 lub 8-dniowy możemy zacząć po wymaganej 34-godzinnej pauzie. Cykle pracy mogą mieć długość maksymalnie 8 dni. Kierowca ma do dyspozycji maksymalnie 60 godzin jazdy w cyklu 7-dniowym, lub 70 godzin w cyklu 8-dniowym. Po 8 godzinach jazdy ciągłej kierowca musi odebrać wymaganą 30-minutową przerwę. Kierowca w załodze może odbierać 10-godzinny odpoczynek podczas, gdy drugi kierowca prowadzi pojazd. Czas pracy kierowcy ciężarówki w Europie Podczas, gdy w Europie cyfrowe tachografy obowiązują w pojazdach od 2006 roku, w Stanach Zjednoczonych podobne rozporządzenie wymagające takich urządzeń zostało wprowadzone w życie dopiero pod koniec roku 2017. - Kierowcy za Oceanem korzystają z elektronicznych urządzeń do rejestrowania czasu pracy kierowców zwanych ELD, czyli Electronic Logging Device, co możemy uznać za odpowiednik Europejskich tachografów cyfrowych. ELD współpracuje z komputerem pokładowym ciężarówki, specjalne systemy telematyczne zbierają informacje na temat geolokalizacji pojazdu oraz przetwarzają dane z silnika. ELD występuje najczęściej w formie tabletu, montowanego w deskę rozdzielczą lub jako specjalna aplikacja na smartfon, która bezprzewodowo łączy się z urządzeniem zamontowanym w niewidocznym miejscu. Amerykańscy truckerzy przed wprowadzeniem tego rozwiązania rozliczali swój czas pracy kierowcy, wpisując po prostu kilometry do specjalnej księgi. Wprowadzenie ELD jest ogromnym przeskokiem technologicznym – w USA nie mamy kart kierowców, tachografów jakie znamy w Europie itp., po prostu logujemy się do systemu, a urządzenie zbiera wszystkie dane na temat trasy jaką pokonaliśmy. Złamanie przepisów czasu pracy kierowcy grozi karą od organu zwanego Federal Motor Carrier Safety Administration. Każde wykroczenie może wiązać się z karą nawet do 11 tysięcy dolarów. W wypadku rażących wykroczeń i niezgodnego z prawem podejścia do kierowców przewoźnikowi grozi odpowiedzialność karna, a nawet więzienie - dodaje Tomasz Czyż. Co więcej, każdy mandat, który otrzymuje kierowca zawodowy jest umieszczany w specjalnej kartotece, do której dostęp ma każdy amerykański pracodawca. Wystarczy więc kilka minut w Internecie, by sprawdzić dowolnego truckera. Pracę kierowcy w USA i Europie nadal dzielą spore różnice, jednak występuje jeden wspólny mianownik, jakim jest cyfryzacja. Kiedy Europa postawiła na długofalowe wprowadzanie zmian w kilku krokach, Stany Zjednoczone wprowadziły wielką rewolucję, przechodząc za jednym zamachem z papierowych ksiąg do zaawansowanych systemów telematycznych. Czas pracy kierowców oraz widoczne gołym okiem różnice pomiędzy ciągnikami używanymi w USA i Europie prawdopodobnie pozostaną bez zmian, jednak technologie wspomagające funkcjonowanie branży transportowej są już do siebie zbliżone na obu kontynentach.
. 778 236 686 371 22 102 203 522
praca kierowcy w usa
