Chiptuning w TuneFORCE w mieście Poznań Chip tuning to elektroniczny tuning samochodowy, polegający na modyfikacji programu sterującego pracą silnika w taki sposób, aby poddawany zabiegowi pojazd miał większą moc i moment obrotowy. Nasz salon TuneFORCE w mieście Poznań świadczy profesjonalne usługi z zakresu chiptuningu elektronicznego oraz mechanicznego. Chiptuning swoją nazwę zaczerpnął od tzw. chipa, czyli pamięci w której był zapisany program w sterowniku silnika. W dawnych czasach "chip" trzeba było wylutować i programować na stole specjalnym programatorem. Technologia poszła do przodu, sterowniki silnika oparte są na nawet 32 bitowych procesorach i cała zabawa wygląda już nieco inaczej ale stara nazwa pozostała. Dzisiejsze sterowniki i ich oprogramowanie są bardzo skomplikowane, w celu prawidłowego zmodyfikowania takiego programu niezbędne jest podpieranie się odpowiednimi, fabrycznymi plikami kalibracyjnym, dzięki którym można prawidłowo ustawić prace jednostki napędowej...czyli odpowiednio wystroić auto, dlatego u nas w firmie to określenie jest bardziej popularne niż stara nazwa chiptuning. Wszystkie nasze prace prowadzimy w oparciu o testy na obciążeniowej hamowni podwoziowej firmy Maha, której producent jest niekwestionowanym liderem w produkcji tego typu urządzeń. Cena chiptuningu jest uzależniona przede wszystkim od rodzaju sterownika silnika i układu wtryskowego. Im system jest starszy i prostszy tym jest taniej. Cena chiptuningu wraz z pomiarami na hamowni zaczyna się od kilkuset złotych za prosty silnik diesla, a w przypadku najnowszych sportowych i rzadkich samochodów może być większa. Tuning elektroniczny Można powiedzieć, że chiptuning to taka modyfikacja, która optymalizuje pracę silnika, układu dolotowego, wytryskowego i wydechowego, dzięki czemu mieszanka jest dobrana jak najbardziej optymalnie do samochodu. Dzięki chiptuningowi możliwe jest lepsze spalanie w cylindrze, co skutkuje mniejszymi stratami. Stroimy samochody z silnikami diesla (również najnowsze modele takie jak BMW Serii Fxx) oraz turbodoładowane silniki benzynowe TSI, TFSI, EcoBoost. Każdą modyfikację przeprowadzamy indywidualnie dla konkretnego samochodu. Przed przystąpieniem do tuningu elektronicznego, dokładnie sprawdzamy każdy poszczególny samochód. Uwzględniamy stan techniczny pojazdu, ewentualne modyfikacje mechaniczne oraz indywidualne wymagania kierowcy. Na naszej stronie podajemy jedynie tabele z przykładowymi przyrostami mocy i momentu obrotowego, ponieważ każdy silnik dostrajamy indywidualnie. Nawet dwie takie same jednostki napędowe mogą różnić się parametrami do kilku procent. Średni przyrost mocy i momentu obrotowego wynosi około 10-30% mocy wyjściowej ale my nie lubimy definiować przyrostów w procentach. Można powiedzieć, że w przypadku silników diesla średnie przyrosty oscyluja w okolicy 20-30KM/50-70Nm dla silników o pojemności do ok i ok 30-40KM/60-100Nm dla silników o pojemności rzędu Jest to zawsze zależne od konkretnej jednostki, którą modyfikujemy. Przebieg chiptuningu w TuneFORCE w Poznaniu: 1. Podstawowe sprawdzenie auta Przed wizytą w naszym serwisie samochód musi zostać sprawdzony przez klienta. Zakładamy, że klient dostarcza nam sprawny samochód. Jeśli Twoje auto jest nie sprawne, to najpierw je napraw. Pierwszą czynnością jaką wykonujemy to wstępne sprawdzenie samochodu. Przeprowadza się je w czasie jazdy próbnej lub podczas pomiarów na hamowni. Oceniamy ogólny stan silnika i podzespołów(turbina, wtryski itp). Oczywiście jest to tylko powierzchowne/ogólne sprawdzenie, które może wskazać nam ewentualne nieprawidłowości ale nie powie dokładnie kiedy silnik, czy podzespoły zakończą swój żywot. Do takiej oceny silnik musiałby być rozebrany ma części składowe i sprawdzony w laboratorium. Jeżeli w czasie testów znajdziemy jakiś problem związany z układem mechanicznym samochodu, do czasu usunięcia usterki nie podejmiemy się przeprogramowania ECU sterownika silnika. Aby poprawnie i bezpiecznie przeprowadzić chiptuning, samochód musi być w pełni sprawny. W sytuacji, gdy nie możemy wykonać strojenia ze względu na awarię pojazdu klient płaci za sprawdzenie i pomiary na hamowni. Nie odpowiadamy za wady ukryte, czy zatajone przez klientów usterki, które mogły wpłynąć na awarię samochodu po tuningu. Zalecamy zapoznanie się z najczęściej zadawanymi pytaniami: 2. Pomiar mocy Po dokonaniu wstępnej diagnostyki technicznej samochodu, wykonujemy pomiar mocy i momentu obrotowego silnika. Po włączeniu oprogramowania do obsługi hamowni i wpisaniu danych auta oraz Klienta do naszej bazy, dokonujemy pomiaru. Na wybranym biegu silnik zostaje doprowadzony do maksymalnych obrotów, a następnie zostaje wysprzęglony, w celu zmierzenia oporu toczenia na rolkach. Wszystkie dane pomiarów wyświetlane są na monitorze w postaci wykresów. 3. Przeprogramowywanie ECU Na samym początku należy odczytać wartości pamięci ECU. W zależności od rodzaju zastosowanego sterownika wykonujemy to na kilka różnych sposobów: bezpośrednio odczytujemy wartości za pomocą CMD Flasha (EDC15 po 2000r,EDC16 i pierwsze EDC17) wyjmujemy sterownik ECU z samochodu i odczytujemy wartości za pomocą BDMflash/Boot MODE - bez lutowania, za pomocą specjalnych styków. Dane z pamięci ECU odczytywane są zawsze za pomocą specjalnego programatora. Po odczytaniu oryginalnego software-u następuje jego obróbka. Edytujemy poszczególne mapy bitowe, za pomocą specjalnego edytora (WinOLS.) Programy - oryginalny i zmodyfikowany - zostają zapisane w archiwum, a modyfikacja zostaje wgrana do sterownika silnika, tą samą techniką, dzięki której była odczytana. Używamy najlepszego i legalnego sprzętu i oprogramowania dostępnego na rynku, dzięki czemu możemy zapewnić najwyższą jakość i niezawodność usług. Ogromną ilość najnowszych modeli samochodów programujemy przez złącze OBD, bez ingerencji w sterownik silnika lub po jednorazowym podłączeniu ECU na stole. 4. Ponowny pomiar mocy Na samym końcu dokonujemy ponownego pomiaru mocy na przeprogramowanym sterowniku. Podczas pomiaru diagnozujemy i logujemy parametry takie jak: dawka paliwa, doładowanie, EGT, AFR itd. Na koniec drukujemy wykres mocy i momentu obrotowego. Zapraszamy na tuning elektroniczny do naszego warsztatu TuneFORCE w Poznaniu. Nasz salon specjalizuje się w chiptuningu – aktualnie jesteśmy liderem na polskim rynku w branży tuningowej. Wyróżnia nas profesjonalizm oraz pasja do samochodów i sportów motorowych. Wykonujemy usługi z zakresu tuningu elektronicznego oraz mechanicznego. Oferujemy również części i akcesoria tuningowe. Zapraszamy do TuneFORCE w Poznaniu!First, don't chip too early There is no point in getting a new ECU program early in your engine build up and then later upgrading to bigger lift and duration cams, or larger injectors, bigger fuel pump, or an aftermarket IM/bigger bore TB , etc. , since these parts just render your "new" ECU program obsolete and useless (ie. any power gains from the chip are eliminated). Adorexx SuperMechanior Dołączył Postów 161 Punktów 0 Wiek 25 #1 Witam, polecił by ktoś dobre narzędzie do wgrywania i zgrywania map silnika ? głównie chodzi o peugeot 206. Słyszałem o MPPS lecz jestem w tym nowy i nie chce kupić jakiegoś badziewia typu galletto 1260. Dołączył Postów 4308 Punktów 1255 #2 Mpps tylko ori,cena cie wywroci A reszta to zalezy,czy myslisz zarobkowo i prowadzisz jakis biznes czy sobie i kolegom Adorexx SuperMechanior Dołączył Postów 161 Punktów 0 Wiek 25 #3 na początku chciał bym na swoim sprzęcie popróbować, nauczyć się itd itd. Mówiłem o MPPS które jest po ~ 100zł na allegro, jest to niska cena jak za taki sprzęt, dlatego był bym wdzięczny gdyby ktoś mi podpowiedziałm, czy by mi ta podróba wystarczyła. Najważniejsze jest to żeby się nie wysypało przy wgrywaniu bo wtedy będę musiał się wlutować w kość flash a do tego też nie mam sprzętu :/ Dołączył Postów 4308 Punktów 1255 #4 I tu cie nikt nie zapewni czy ci nie wysypie auta taki sprzet. Cos co nie wysypuje to kosztuje 150 razy wiecej wiec tu juz jest pewnosc. Kupuj i testuj Adorexx SuperMechanior Dołączył Postów 161 Punktów 0 Wiek 25 #5 ok, już coś wiem. Jeszcze jedna sprawa. Kupił bym sobie drugi komputer na takie operacje i pytanie związane z immo, jeśli kość eeprom była by taka sama jak w starym kompie, to mogę wgrać wsad z starego do nowego kompa ? nie jestem przekonany do immo off Dołączył Postów 4308 Punktów 1255 Kinio73 SuperMechanior Dołączył Postów 255 Punktów 58 Miasto Stargard #7 Trafisz fury że tylko wylut i programator nie wszystko OBD Adorexx SuperMechanior Dołączył Postów 161 Punktów 0 Wiek 25 #8 też jest taka opcja, ale jak wspominałem wcześniej, na tą chwile chce sobie mojego peugeota podrasować, na czymś trzeba zacząć dla bezpieczeństwa kupie sobie drugi komputer i w razie problemów podmienie na oryginalny. Kinio73 SuperMechanior Dołączył Postów 255 Punktów 58 Miasto Stargard #9 Widziałem akcję z EDC15 .Odczytane śmieci i wgrane śmieci -auto nieruchomość. Adorexx SuperMechanior Dołączył Postów 161 Punktów 0 Wiek 25 #10 odzczytanie śmieci ? nie rozumiem o co Ci chodzi, równie dobrze mogę do nowego kompa wgrać mapy z starego + podmienić wsad i będzie działać, oczywiście jeśli komputer będzie w pełni sprawny. Kinio73 SuperMechanior Dołączył Postów 255 Punktów 58 Miasto Stargard #11 ..a jak "stare mapy"odczytasz żle to co wgrasz? Adorexx SuperMechanior Dołączył Postów 161 Punktów 0 Wiek 25 #12 zawsze można poprosić kogoś z forum ( nie koniecznie z tego ), żeby przesłał dobre mapy silnika, są paczki które zawierają oryginalne mapy silnika, immo off i tego typu bajery. Dołączył Postów 4308 Punktów 1255 #13 Wyluty to tylko stare krypy,ale jezdzi tego jeszcze sporo i trzeba wsjo miec na stanie Kinio73 SuperMechanior Dołączył Postów 255 Punktów 58 Miasto Stargard #14 ..skoro z takiego założenia wychodzisz to od razu poproś o co samemu się męczyć skoro jest ktoś kto nie przespał spokojnie kilku nocy ,uwalił kilka ECUi chętnie podzieli się wiedza Daniel tez chciałbym mieć wszystko po OBD niestety nie jest tak prosto ostatnio wyluty albo tricory Ostatnia edycja: Adorexx SuperMechanior Dołączył Postów 161 Punktów 0 Wiek 25 #15 nikt nie powiedział że początki są łatwe jakoś trzeba zacząć...... Kinio73 SuperMechanior Dołączył Postów 255 Punktów 58 Miasto Stargard Adorexx SuperMechanior Dołączył Postów 161 Punktów 0 Wiek 25 #17 max 200zł na kabel, już mam upatrzone mpps v16, jeśli masz lepszy pomysł to chętnie wysłucham, Kinio73 SuperMechanior Dołączył Postów 255 Punktów 58 Miasto Stargard #18 z chinolami jest tak,że albo trafisz i będzie działał jak ori albo połowy w najlepszym przypadku nie coś stąd biorę Mpps v16 mam magicmotorsport tez wszystkiego nie robi. Adorexx SuperMechanior Dołączył Postów 161 Punktów 0 Wiek 25 #19 o widzisz, nawet lepsza cena za mpps. Kabel ma służyć tylko do edc15 więc myślę że nie będzie większych problemów. Marek_S SuperMechanior Dołączył Postów 15143 Punktów 1859 Miasto Sląsk #20 echhh no tak .... myśli że to bułki a tez tez bywają rożne
Current Consumption Tuning Solution In conjunction with the QE for Current Consumption, a dedicated tool for measuring current drawn, the E2 emulator is capable of the following items. These shorten the time taken to tune currents. Measuring current with the E2 emulator alone; Stopping a program when an excessive current is detected
Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Kazik234 26 Dec 2004 15:10 254989 #1 26 Dec 2004 15:10 Kazik234 Kazik234 Level 14 #1 26 Dec 2004 15:10 Szukam programu do edycji chipow, z czytam zawartosc orginalnego chipa i chcial bym ja zmowyfikowac, a szczegolnie mape zaplony. Jest jakis program do robinie map wtrysku, zaplony, itd?? W Skodzie mam EPROM 27C512. Wiem jak z czytac i jak nagrac chip ale jak go stworzyc:D?? #2 05 Jan 2005 12:24 Kazik234 Kazik234 Level 14 #2 05 Jan 2005 12:24 Znalazlem program do modyfikacji map, teraz mam kolejny problem jak je rozpoznac, krora jest od czego. Ma moze ktos teorie do tego?? Jak mniej wiecej wygladaja mapy wtrysku, zaplonu, itd. #3 05 Jan 2005 15:46 the_driver the_driver Level 12 #3 05 Jan 2005 15:46 Poznasz je po ksztalcie, bardzo charakterystyczny, na jednej osi bedziesz mial obciazenie na drugiej obroty... Pozdrawiam Kuba Kogut #4 06 Jan 2005 00:00 MadMaR MadMaR Level 2 #4 06 Jan 2005 00:00 Kazik234 wrote: Znalazlem program do modyfikacji map, teraz mam kolejny problem jak je rozpoznac, krora jest od czego. Ma moze ktos teorie do tego?? Jak mniej wiecej wygladaja mapy wtrysku, zaplonu, itd. W pliku sa spakowane zdjecia map paliwa i zaplonu. Oczywiscie mapy dla roznych samochodow sa troche inne. Ogolnie musisz szukac gorzystych ksztaltow. #5 28 Jan 2005 00:33 wrzaskun wrzaskun Level 15 #5 28 Jan 2005 00:33 takie ładne mapy wyszły z odczytania kości 27C512? ja tym programem co kolega wyżej znalazł odczytałem 3D ale kurcze mam ostre skoki, takie szpice i kazda jest gdzie popadnie wiec nic z tego nie wem. Chyba ze to trzeba w innym programie zrobić. Ja sciagalem od SC SPI #6 28 Jan 2005 01:00 MadMaR MadMaR Level 2 #6 28 Jan 2005 01:00 wrzaskun wrote: takie ładne mapy wyszły z odczytania kości 27C512? ja tym programem co kolega wyżej znalazł odczytałem 3D ale kurcze mam ostre skoki, takie szpice i kazda jest gdzie popadnie wiec nic z tego nie wem. Chyba ze to trzeba w innym programie zrobić. Ja sciagalem od SC SPI Nie moze byc ostrych szpic w mapie. Ogladalem mapy od cc/seicento sporting i bardzo ladnie wygladaja. #7 28 Jan 2005 01:40 wrzaskun wrzaskun Level 15 #7 28 Jan 2005 01:40 a jakim programem to otwierasz? bo ja uzyłem tego Kennfeld-Manager potem przesuwam dane w 2d i wlaczam 3d i za kazdym razem wykres 3d pokaze to co zaznacze na 2d. Wiec albo uzywam innego programu(złego) albo wybieram złe miejsce na wykresie 2d ktore nie przedstawia tego co trzeba, albo sam juz nie wiem. To jak to jest? #8 28 Jan 2005 13:36 MadMaR MadMaR Level 2 #8 28 Jan 2005 13:36 wrzaskun wrote: a jakim programem to otwierasz? bo ja uzyłem tego Kennfeld-Manager potem przesuwam dane w 2d i wlaczam 3d i za kazdym razem wykres 3d pokaze to co zaznacze na 2d. Wiec albo uzywam innego programu(złego) albo wybieram złe miejsce na wykresie 2d ktore nie przedstawia tego co trzeba, albo sam juz nie wiem. To jak to jest? To dobrze robisz, ze przesuwasz dane w 2D, a potem dajesz 3D. Tylko ogladasz mape w rozmiarze 16x16, a mapa w cc/seicento jest mniejsza. Niestety nie mam programu w ktorym mozna okreslac rozmiary map i np. ustawic mape 10x16 :/ #9 29 Jan 2005 20:18 huba301 huba301 Level 12 #9 29 Jan 2005 20:18 Tu sa mapy w 2D. Programik byl na forum centomani I zdjecie tez bylo. Jak zmienic zeby odciecie bylo przy 7000, która czesc za to odpowiada ? #10 31 Jan 2005 00:27 Kazik234 Kazik234 Level 14 #10 31 Jan 2005 00:27 Znalazlem ten program na eMuli ,craka :boss: ale co z tego jak nie wiem co z tym zrobic i ktora mapa za co odpowiada o ile zwiekszyc wartosc mamy zeby to cos dalo, itd. Ma moze ktos jakies informacje o tym?? #11 31 Jan 2005 01:48 wisnia7 wisnia7 Level 11 #11 31 Jan 2005 01:48 a propos chip tuningu mam pytanie: czy dokonanie jakichkolwiek zmiam w cpu w wolnossącym silniku benzynowym o niewielkiej mocy (np. SC Sporting) da zauważalne, a przede wszystkim warte zachodu efekty?? #12 31 Jan 2005 21:02 huba301 huba301 Level 12 #12 31 Jan 2005 21:02 Napewno da, jak nie zrobisz to sie nie dowiesz. Ale mozna sie pobawic. #13 01 Feb 2005 00:06 wrzaskun wrzaskun Level 15 #13 01 Feb 2005 00:06 bardzo extremalne programy przy założeniu ze musisz miec bene 98 minimum to moga dac nawet do 10KM, ale zwyczajny dobry progs da te 5 KM #14 02 Feb 2005 09:36 lukin lukin Level 13 #14 02 Feb 2005 09:36 moze ktos podeslac tego Winolsa dzieki. lukin67(malpa) #15 02 Feb 2005 23:38 Kazik234 Kazik234 Level 14 #15 02 Feb 2005 23:38 Na prozbe wrzucam WinOLS'a, wersja 1209. #16 02 Feb 2005 23:43 206cc 206cc Level 16 #16 02 Feb 2005 23:43 a czy ktos by sie podjoł cip tuningu w Peugeot 206 1,6 16v 110km zeby było duzo troszke koni w góre bo kumple dieslami 1,9 tdi mnie wyprzedzaja ( #17 03 Feb 2005 02:37 totalfree totalfree Level 13 #17 03 Feb 2005 02:37 A tu kolejny program do modyfikacji. #18 20 Feb 2005 11:02 pawelszo1 pawelszo1 Level 11 #18 20 Feb 2005 11:02 a jakiego programatora urzywacie do dego chip tuningu i gdzie znajde opis jak ten chip stuningować?? z góry dzieki #19 20 Feb 2005 12:43 totalfree totalfree Level 13 #19 20 Feb 2005 12:43 Do programowania epromów spokojnie wystarczy Willem lub Universal Flash Programmer z EPSILONA plus kilka adapterów pod różne epromy. Ale sprawa wcale nie jest taka prosta, zakładając że masz już gotowy wsad do eproma lub wiesz co i gdzie w mapach poprzestawiać to przed zapisaniem tego do eproma powinieneś skorygować sumę kontrolną. I tu jest wielki problem ponieważ na 99% takiego programu w sieci nie znajdziesz. Mam całą bazę checksum korektorów do WinOls'a, ale niestety na ZIPie jest założone hasło nad którym mój komputer pracuje nieprzerwanie od kilku dni. #20 23 Feb 2005 01:00 wrzaskun wrzaskun Level 15 #20 23 Feb 2005 01:00 weź jakis dobry łamacz i podziel sie elementami szyfru do złamania, pojdzie szybicej. ICprog sprawdza sume kontrolną ale ona i tak po zmianach bedzie zawsze inna, wiec nie rozumiem po co ja sprawdzac. Najlepiej załadować chipsa do kompa i spr czy działa wszystko jak chcieliśmy #21 01 Mar 2005 03:40 totalfree totalfree Level 13 #21 01 Mar 2005 03:40 Quote: ICprog sprawdza sume kontrolną ale ona i tak po zmianach bedzie zawsze inna, wiec nie rozumiem po co ja sprawdzac. Najlepiej załadować chipsa do kompa i spr czy działa wszystko jak chcieliśmy Hehe fajnie by było. Słusznie zauważyłeś, że nawet przy minimalnej modyfikacji zmienia sie się suma kontrolna. Tyle tylko, że jak zainstalujesz tak zmodyfikowany wsad pamięci ecu bez korekcji sumy kontrolnej do sterownika to ten bedzie wyświetlał kod błędu mówiący o awarii sterownika, a wtedy silnik uruchomi się albo nie lub sterownik przejdzie w tryb awaryjny a wtedy to juz nie pojedziesz za szybko. Lub jak w przypadku jednego znajomego fana wiejskiego tuningu który uparł się żeby mieć tak zmodyfikowany eprom sterownika w opel vectra 8v fakt że auto zapie....a, kontrolka awarii została przez niego zdemontowana tylko, że tak robić sie nie powinno. Ale istnieją specjalne programy do korekcji tych sum kontrolnych, które to w odpowiedni sposób korygują tą sumę tak że po modyfikacji plik ma identyczną sumę jak oryginalny z jednoczesnym zachowaniem zmian dokonanych przez tunera. Checksum korektory do WinOls'a z założonym hasłem są dostępne w sieci P2P emule pod nazwą Mój komp dojechał do hasła 8 znakowego z użyciem wszystkich drukowanych znaków i na razie sie poddałem. Zabrali się za to bracia ze wschodu - poczekamy zobaczymy. #22 01 Mar 2005 07:58 seba_x seba_x Level 31 #22 01 Mar 2005 07:58 206cc wrote: a czy ktos by się podjoł cip tuningu w Peugeot 206 1,6 16v 110km zeby było duzo troszke koni w góre bo kumple dieslami 1,9 tdi mnie wyprzedzaja ( więcej niż 8-10KM nie uzyskasz na tym silniku , lepiej zainwestować w turbo Selling: PA300 #23 01 Mar 2005 18:46 kabanos kabanos Level 11 #23 01 Mar 2005 18:46 Panowie jak sie uda z tym hasełkiem bardzo proszę o wyniki oczywiście jeżeli będzie taka szansa. Mam ten sam problem z hasełkiem i dupa kabanos(malpa) pozdr #24 03 Mar 2005 19:20 kazek3018 kazek3018 Level 2 #24 03 Mar 2005 19:20 Cześć Bardzo proszę o wyrozumiałość. Szukam starannie od kilku dni na necie i nie mogę znaleźć konkretnych informacji. Jeżeli ktoś mógłby mi pomóc? Chciałbym sprawić aby Seicento chodziło lepiej niż może (ŻART). Centralka to Marelli1033 lub 1034 czyli IAF Chciałbym dostać inforamcję gdzie należy zacząć szukać, co czeba wymontować, i czy trzeba koniecznie rozkręcać centralkę (znalazłem informację o zlączu OBD II i podobno można za pomocą tego zrobić wszystko bez rozkręcania centralki). Jakie kable należy zastosować albo ich schematy do wykonania. Ogólnie potrzebuje miejsca od którego mozna zacząć zgłębiać ten temat (posiadam dobre podstawy mechaniczne i informatyczne, z elektroniką też sobie poradzę albo zapytam kolegi). Jeżeli ktoś może mi podać linak lub podesłać coś na maila to z góry dziękuję kazek3018(malpa) #25 06 Mar 2005 17:35 ketiow ketiow Level 13 #25 06 Mar 2005 17:35 mozna prosic o jakis opis do programu edit eprom mod bo ani troche nie rozumiem tego jezyka i jak znalesc konkretna mape na tym wykresie bo widze tylko przebieg jak z wariografu czy da rade rozpoznac po wugladzie przebiegu danego wykresu ze to mapa np kwz albo czegos innego chyba najlepiej bułoby znac konkretne przedziały adresowe gdzie która mapa sie znajduje moze ktos z was panowie posiada to ... #26 09 Mar 2005 03:44 piotrby piotrby Level 11 #26 09 Mar 2005 03:44 Jakby się udało z CHecksum do WinOLSa to poprosiłbym o klucz: aempb(malpa) #27 09 Mar 2005 08:37 jaceksu25 jaceksu25 Level 19 #27 09 Mar 2005 08:37 Tez bardzo bym prosil o klucz do Checksum do WinOLSa river25(malpa) Pozdrawiam #28 14 Mar 2005 17:08 krispc krispc Level 10 #28 14 Mar 2005 17:08 Czy ktoś może mi powiedzieć ile moge wyciagnać z W Peugeocie 405 Orginalnie jest 90KM i czy warto silnik ma juz przejechane 150000 #29 15 Mar 2005 15:05 Sady Sady VIP Meritorious for #29 15 Mar 2005 15:05 Program już w prawie każdym dziale #30 16 Mar 2005 07:51 leinadzs leinadzs Level 27 #30 16 Mar 2005 07:51 Jak już wszyscy to i ja też bym prosił o klucz do checksum WinOLSa na leinadzs(malpa)
Jeep performance chips are a great way to squeeze hidden power out of your Jeep's engine! If you've installed larger wheels and tires on your Jeep, or heavy off-road skid plate and armor, a little extra power can make your Jeep feel like new again. Superchips Flashcal+ for 07-18 Jeep Wrangler JK. Superchips - $25 Gift Card With Purchase OfMarzy ci się szybkie auto, które jednocześnie mniej pali? Komu nie, dlatego coraz popularniejsze jest podnoszenie mocy silnika przez chip tuning, zwany popularnie czipowaniem silnika. Fachowo wykonany podnosi komfort jazdy i sprawi, że mniej zapłacisz za paliwo. Źle zrobiony może cię sporo kosztować. Producenci samochodów zostawiają w projektowanych silnikach pewien zapas mocy i momentu obrotowego. Dzieje się tak dlatego, że dany silnik projektowany zazwyczaj jest dla kilku modeli. Jego moce uwalniane są więc przy wyższych modelach, natomiast przy tańszych i mniejszych samochodach możliwości napędu są w blokowane. Fabryczne oprogramowanie ustawione na niższym poziomie niż maksymalna moc silnika jest też sposobem producentów na zwiększenie niezawodności auta. Zmniejsza się w ten sposób obciążenia dla całej maszyny, które mogą być powodowane nadmierną mocą silnika. Odpowiednio modyfikując oprogramowanie komputera możesz jednak wydobyć ukryte moce swojego samochodu. Pod warunkiem, że ci na tym zależy i skorzystasz w tym temacie z pomocy profesjonalistów. Z tego artykułu dowiesz się... Tuning – ale po co?Chip tuning – o co chodzi?Edycja programu – to można zmienićKtóre silniki dobrze reagują na chip tuning?Chip tuning – rasowanie czy niszczenie silnika?Czipowanie na okoIle kosztuje czipowanie silnika?Zrobiłeś chip tuning – powiadom ubezpieczyciela Czy chip tuning wpływa na cenę OC?Chip tuning a cena ACŹle zrobiony chip tuning a sprawa odszkodowania Tuning – ale po co? Spojlery, bajeranckie felgi czy nowe zderzaki to nie jedyne, co można zmieniać w aucie. Można też poprawiać parametry silnika, zmieniać nadwozie czy pogrzebać w układzie hamulcowym. W modyfikowaniu i wprowadzanych zmianach ogranicza cię właściwie tylko wyobraźnia, a sposobów na podrasowanie samochodu jest cała masa. Podobnie jak powodów zmian. Najważniejsze, by ingerencje, szczególnie mechaniczne i elektroniczne, powierzać profesjonalistom. Przydomowy tuning może doprowadzić do poważnych uszkodzeń auta. Co możesz zmienić w swoim aucie? Po pierwsze, jego wygląd zewnętrzny i wewnętrzy. Jest to tzw. optyczny tuning samochodu. Po drugie możesz pobawić się systemem nagłośnieniowym i stworzyć salę koncertową na czterech kołach. Po trzecie, możesz pogrzebać w silniku, układzie napędowym czy podwoziu, by podrasować swój „krążownik szos”. Ostatnią, czwartą możliwością jest właśnie chip tuning, czyli elektroniczna zmiana osiągów auta. Chip tuning – o co chodzi? Chip tuning jest obecnie najpopularniejszym sposobem modyfikacji silnika. Polega on na ingerencji w fabryczne oprogramowanie auta, by zmienić jego parametry. Zazwyczaj kierunek zmian jest jeden – chodzi o wykrzesanie z silnika „ukrytej” przez producenta mocy i zwiększyć moment obrotowy. Niekoniecznie jednak celem samym w sobie i jedynym takiej operacji jest osiągnięcie wyższych prędkości. Równie istotnymi bonusami są większa dynamika, ergonomia w prowadzeniu i mniejsze spalanie. Jak wygląda czipowanie silnika? Robi się to na dwa sposoby. Tańszym, ale bardziej jest zmiana oprogramowania sterownika przez wprowadzenie tzw. power boxów. Czyli gotowych, obliczonych na masową produkcję modułów z tzw. uniwersalnymi parametrami. Drugą opcją jest przygotowanie skrojonych na miarę programów, które wprowadzają zmiany w konstrukcji, np. powodują wymianę turbodoładowania czy modyfikacje układu wydechowego. Sterowniki, które optymalizują pracę silnika, budowane są na podstawie specjalistycznych i precyzyjnych pomiarów. Często powstaje właściwie nowe oprogramowanie, które wpisywane jest do nowego komputera ECU. Ten wariant jest znacznie bardziej bezpieczny i zwykle przynosi lepsze efekty niż power boxy. Poprzedzony jest dokładnym badaniem stanu technicznego i testami na hamowni, by upewnić się w jakim stanie jest dane auto. Wydobywanie mocy silnika jest bowiem bezpieczne tylko w sprawnym samochodzie. Edycja programu – to można zmienić Czipowaniem możesz zmienić właściwie wszystkie parametry, którymi steruje silnik. Przykładowo możesz podrasować takie wartości, jak maksymalna prędkość, maksymalne obroty silnika, charakterystykę momentu obrotowego czy skład mieszanki. Zasadniczo modyfikacja parametrów silnika nie musi być duża. Już nawet niewielkie uwolnienie zapasu mocy i momentu obrotowego powoduje, że auto lepiej reaguje na twoje działania, np. na wciskanie pedału gazu. Wystarczy wzmocnienie o 10 proc., by poczuć większą dynamikę. Dzięki temu łatwiej i sprawniej będzie przebiegać manewr wyprzedzania czy podjazd pod górkę. Chip tuning obliczony jest też na podniesienie efektywności samochodu. Chodzi o takie dopasowanie silnika, by zachowując dynamikę był mniej paliwożerny. Konsekwencją takiej zmiany będzie mniejsze zużycie paliwa i mniejszy ślad węglowy, a ty z automatu dołączasz do grona eco tuningowców. Które silniki dobrze reagują na chip tuning? Generalnie chip tuning wydobywa dodatkowe pokłady mocy z silnika samochodu, które zostawił w nim jego konstruktor. Przy czym nie powoduje negatywnych konsekwencji, jeśli tylko wykonany jest poprawnie. Niemniej nie zawsze ingerencja i zmiana oprogramowania auta prowadzi do cudów. Najbardziej widoczne efekty czipowania dotyczą silników wyposażonych w turbinę. Nawet najmniejszy przyrost mocy w tego typu napędzie jest mocno zauważalny. Czipowanie przy turbosprężarkach powoduje wzrost mocy i momentu obrotowego o 20 do 25 proc. Z kolei w pojazdach z silnikami wolnossącymi elektroniczny tuning będzie mniej widoczny. Moc wzrasta jedynie o 6-8 proc., a moment obrotowy poprawia się o około 10 proc. Jeśli przy ocenie efektywności czipowania weźmiemy pod uwagę rodzaj paliwa, najbardziej podatne na tego typu rasowanie są silniki diesla. Mniej spektakularne efekty przynosi chip tuning w benzyniakach. Czipowanie nie uda się w silnikach starszej generacji. Powód jest prosty. Konstrukcje z lat 80. czy początku 90. pozbawione są elektroniki. Chip tuning – rasowanie czy niszczenie silnika? Choć chip tuning wydaje się mniej groźny niż mechaniczne tuningowanie auta, przy tym procesie też trzeba uważać i zawsze oddawać się w ręce profesjonalistów. Dobry mechanik ma wyczucie, wiedzę i doświadczenie, w których silnikach co i do jakiego stopnia można zmieniać. Czipowanie nie jest bowiem przydomowym grzebaniem w silniku. Przypomina pracę chirurga na sali operacyjnej. Podstawą dobrej ingerencji jest analiza stanu technicznego oraz testy na hamowni przed i po wprowadzeniu modułów do sterowników silnika. Dopiero w trakcie analiz wychodzi, w jakim stanie jest tuningowany pojazd i czy ma jakieś ukryte usterki, które jednak powodują, że chip tuning nie będzie miał sensu. W sytuacji, gdy stan techniczny auta odbiega od optymalnego, czipowanie może nadmiernie obciążyć maszynę, co w konsekwencji doprowadzi do poważnych awarii. W chip tuningu niezmiernie ważna jest też precyzja. W dobrym oprogramowaniu sterowników chodzi o to, by tak zmienić pracę silnika, by też nie był przeciążony. Wszystkie podzespoły mają tworzyć jedną, harmonijnie pracującą całość. Jeśli któryś z elementów będzie pracował źle, sukcesywnie będzie uszkadzał pozostałe komponenty i w efekcie może dojść do uszkodzenia silnika. Czipowanie na oko Źle przeprowadzony tunig w praktycznie każdym przypadku kończy się katastrofą. Jak poznać, że trafiłeś na domorosłych speców? Zwykle takie osoby nie zawracają sobie głowy testami i zmiany robią na oko. Wgrywają gotowy chip bez specjalnego zastanawiania się czy na pewno w stu procentach pasuje do silnika w twoim samochodzie. Często korzystają z uniwersalnych modułów, które owszem działają, pod warunkiem, że twoje auto jest w stanie idealnie takim, jak zaraz po zjeździe z taśmy produkcyjnej. Jaki będzie efekt tuningowania „na oko” nie trudno przewidzieć. Koszty i jeszcze raz koszty. Po takiej „operacji” praktycznie wszystko może wymagać naprawy. I tylko od „farta” będzie zależało, czy padną tłoki, silnik czy może trzaśnie ci turbosprężarka. Ile kosztuje czipowanie silnika? To, ile zapłacisz za chip tuning zależy od miejsca oraz popularności danego silnika. Nie trudno się domyślić, że im mniej „modny” silnik, tym więcej kosztuje tego typu tuning. Cena elektronicznego rasowania waha się obecnie od 1000 do 2500 złotych. W cenie mamy zazwyczaj diagnostykę, testy na hamowni i tworzenie programu pod nasz konkretny model napędu. Gotowe chipy, o których już wspominaliśmy, będą tańsze. Niektóre nie kosztują razem z robocizną więcej niż 300 złotych. Często są to uniwersalne moduły, które teoretycznie pasują do każdego modelu silnika. W przypadku czipowania prawdziwe jak nigdy okazuje się jednak powiedzenie, że jak coś jest do wszystkiego, to jest do niczego. Jeśli do tego dodamy domorosłych speców od tuningu, którzy ustawiają oprogramowanie na oko, kłopoty mamy pewne. Powtórzmy jeszcze raz, modyfikacja silnika jest procesem skomplikowanym, wymaga wiedzy i odpowiedniego zaplecza technicznego. Zrobiłeś chip tuning – powiadom ubezpieczyciela Zasadniczo modyfikacje aut rzadko powodują poważne zmiany mechaniczne w aucie. Przez co ubezpieczyciele nie za bardzo interesują się tym, czy auto jest czy nie jest tuningowane. Zwykle przy wyliczeniu składki pada pyta o tuning na poziomie ogólnym, bez zagłębiania się w szczegóły. Nie oznacza to, że jest to informacja dla towarzystwa nieważna. Jeśli podniosłeś elektronicznie osiągi swojej maszyny, przez co samochód odbiega od typowych parametrów przypisanych do danego auta, warto dać znać o tym ubezpieczycielowi. Żeby potem przy wypłacie odszkodowania, chodzi tu głównie o AC, nie było niepotrzebnych problemów. Czy chip tuning wpływa na cenę OC? Zmiana osiągów naszego auta nie będzie miała znaczenia, jeśli chodzi o zakres ochrony z tytułu OC. Dzieje się tak dlatego, że to ubezpieczenie jest uregulowane (ustawą). Więc jeśli spowodujesz szkodę autem, które miało chip tuning, polisę masz od tego, żeby pokryła wyrządzone przez ciebie straty. Do niedawna istniało jednak przeświadczenie, że ingerencja w wyjściowe ustawienia auta i poprawa jego osiągów, choćby przez chip tuning, przełoży się na wyższą stawkę za OC. Dlaczego? Skoro zdecydowałeś się na chip tuning, to znaczy że lubisz mocniejsze wrażenia za kierownicą. Z automatu więc wpadasz ubezpieczycielowi do koszyka tych mniej bezpiecznych kierowców. Tak było. A czy nadal tak jest? Analizy rynkowe pokazują, że w istocie chip tuning oraz inne modyfikacje samochodów niekoniecznie odbijają się na składce za obowiązkowe ubezpieczenie. Z tuningiem czy bez stawki pozostają takie same, co oznacza, że dla ubezpieczyciela rasowanie auta nie wskazuje na większe ryzyko. Dużo większe znaczenie i przełożenie na składkę będzie miał wiek kierowcy czy historia jego szkodowości. To dobra wiadomość dla kierowców tuningowanych aut. Przestali być kojarzeni z piratami drogowymi, którzy poprawiają swoje auta dla niebezpiecznych driftów na osiedlówce lub pod hipermarketem. W istocie przecież poprawa parametrów auta ma służyć bezpieczeństwu, zwiększać efektywność pojazdu i poprawiać komfort z jazdy. Więcej na ten temat przeczytasz w naszym artykule: Tuning a ubezpieczenie OC AC. Podobnie, jak w przypadku obowiązkowego ubezpieczenia, chip tuning raczej nie wpływa na ceny AC. Jest jedno ale. Wprowadzone przez ciebie modyfikacje swoje kosztowały. W przypadku zniszczenia lub kradzieży podrasowanego auta będziesz znacznie bardziej stratny niż gdyby chodziło o ten sam samochód sprzed zmiany. No ale po to masz ubezpieczenie AC, żeby ci zrekompensowało stratę pod warunkiem, że zawarłeś umowę ubezpieczenia casco na sumę, która odzwierciedla wartość rynkową tunigowanego auta. Oczywiście wyższa wartość auta oznacza wyższą składkę za AC, co jest o tyle zrozumiałe, że towarzystwo bierze na siebie większą odpowiedzialność finansową. Jeśli coś się stanie twojemu samochodowi, możesz liczyć na odszkodowanie, na którym nie stracisz. Gdy w trakcie trwania umowy ubezpieczenia AC zrobisz chip tuning, to możesz to od razu zgłosić do ubezpieczyciela. Może, ale nie musi zmieni ci się składka za to ubezpieczenie, jeśli podwyższysz sumę. Potencjalna nadpłata będzie policzona proporcjonalnie do czasu, który ci został do końca trwania twojej umowy. Jednak w przypadku zniszczenia lub kradzieży nie będziesz miał powodów do niezadowolenia ze względu na zbyt niską kwotę wypłaty. Pamiętaj: sprawdzaj OWU przy zakupie AC dla auta po tuningu. Nie każdy ubezpieczyciel przyjmuje do ochrony wszystkie zmiany, które robisz w aucie. Warto to wiedzieć przez zawarciem umowy. Źle zrobiony chip tuning a sprawa odszkodowania To, że ubezpieczyciele nie za bardzo interesują się szczegółami wprowadzanych modyfikacji, nie znaczy, że możesz chip tuning zrobić byle jak. Prawidłowo przeprowadzone modyfikacje mają znaczenie w tym najbardziej newralgicznym momencie życia z ubezpieczeniem. Czyli kiedy zdarzy się szkoda. Jeśli w toku oględzin i analizy zdarzenia okaże się, że źle zrobiony chip tuning przyczynił się do spowodowania kolizji lub wypadku, możesz być w kłopotach. Chodzi o odszkodowanie z tytułu AC. Ubezpieczyciel, który stwierdzi niefachowo wykonany chip tuning, może powołać się na tzw. rażące niedbalstwo z twojej strony i odmówi w części lub w całości wypłaty odszkodowania. Uwaga: inaczej sprawa wygląda przy OC. Towarzystwo z powodu źle przeprowadzonego tuningu nie może odmówić wypłaty odszkodowania poszkodowanemu. Wynika to wprost z ustawy. Rażące niedbalstwo, przeróbki auta, nawet te niefachowe, nie mogą być podstawą odmowy wypłaty świadczenia czy późniejszego regresu. PODSUMOWANIE: Chip tuning to jeden z rodzajów tuningu, który polega na ingerencji w oprogramowanie sterowników silnika. W efekcie zwiększa się moc i moment obrotowy silnika. Celem czipowania nie jest tylko podniesienie prędkości samochodu. W efekcie zwiększasz dynamikę auta, zmniejszasz spalanie i obniżasz ślad węglowy. Chip tuning przeprowadza się w profesjonalnych warsztatach. Ingerencji w oprogramowanie powinny towarzyszyć testy i precyzyjne analizy, które wyeliminują ryzyko zmiany, która obciąży silnik samochodu. Źle przeprowadzone czipowanie może prowadzić do poważnych uszkodzeń mechaniki auta. Jeden niepoprawnie działający komponent w wyniku niefachowej modyfikacji może doprowadzić do uszkodzeń pozostałych elementów, a w efekcie „rozsypie” ci się silnik. Chip tuning, jak pokazują analizy rynkowe, nie ma wpływu na ceny ubezpieczeń OC i AC. Jednak źle zrobiona zmiana oprogramowania może być powodem problemów przy uzyskaniu odszkodowania z casco. . 720 731 771 375 29 779 105 571
darmowy program do chip tuningu
